Xenonové světlomety jsou součástí standardní výbavy mnoha automobilů – starších, mladších, luxusních i populárních. Koncept xenonové výbojky, i když se běžně používá, není jednotný. Pod ním jsou různá technická řešení a typy vyzařování světla, stejně jako různé způsoby konstrukce reflektoru.
Co je technicky xenonová výbojka? Za prvé, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nejde o žárovku. Je to lampa s prvkem vyzařujícím světlo – trubice s výbojovým obloukem. Zvenku připomíná žárovku, ale její design je zcela odlišný. Uvnitř žárovky je ušlechtilý plyn – xenon – a v její atmosféře se pod vlivem vysokého napětí generovaného mezi elektrodami elektrického oblouku vytváří velmi jasné světlo. K dosažení tohoto cíle je zapotřebí napětí 25 000 voltů.
D1S, D2S nebo možná D2R?
Chcete-li vybrat správnou xenonovou obloukovou trubici pro auto, potřebujete určité znalosti o dostupných typech. Každý z nich má své vlastní označení, liší se od ostatních strukturou a účelem. Písmeno „D“ na značení znamená, že máme co do činění s xenonovou výbojkou. Další symbol – číslo – označuje, zda je s lampou integrován startér odpovědný za generování vysokého napětí. Lichá čísla označují žárovky vybavené startérem (mohou to být symboly D1, D3, D5), sudá čísla označují, že lampa takový startér nemá (jedná se např. O D2, D4 – bez tzv. Nožičky v kovovém pouzdře). Nakonec poslední symbol označuje typ reflektoru. Písmeno „S“ označuje reflektory čočky, také známé jako projektory, zatímco písmeno „R“ označuje reflektor, jinak parabolický nebo reflektor volného pole – nejčastěji typu FF.
Lentikulární nebo reflektor?
Technika konstrukce xenonových světlometů zahrnuje jedno ze dvou řešení: čočkový (projekční) reflektor nebo reflektorový (parabolický) reflektor. Výbojka se symbolem D2R zmíněná výše je proto určena pro reflektor. Tyto světlomety mohou být vybaveny pevným difuzorem. Díky tomu se vyhneme fenoménu oslnění, běžně známému jako „oslňující“ jízda z opačného směru, ale také nadměrnému osvětlení, tj. Překročení jízdního pruhu. Tvar reflektoru je počítačově navržen s velkou přesností, aby bylo možné co nejlépe určit světelné rozhraní díky intenzivnímu světlu xenonové výbojky, zatímco symboly D1S nebo D2S se používají pro světlomety se strukturou čočky . Tento typ bodového světla umožňuje ještě přesněji definovat hranici světla a stínu. V tomto případě je reflektor již uvnitř projektoru. Světlo odražené od reflektoru je zaostřeno objektivem a dopadá na konkrétní bod, který osvětluje prostor před automobilem. Předpisy stanoví, že takové světlomety musí mít samonivelační systém, proto má projektor objektivu také motory, které jsou při správném pohybu světlometů odpovědné za udržování jejich úrovně. Informace o aktuální odchylce od hladiny, například u vozu naloženého zavazadly, se odesílají ze senzorů namontovaných např. Na tlumičích nárazů Je třeba poznamenat, že v poslední době se v některých modelech automobilů místo dříve instalovaných výbojek instalují 25 W standardní 35 W žárovky (např. D5S a D8S) s nižší úrovní světelného toku. Svítí o něco silněji než halogenové žárovky, takže předpisy nevyžadují, aby byly vybaveny čisticími a nivelačními systémy.
Xenonové nebo bi-xenonové světlomety? Jak jsou odlišní?
Doba dosažení plného jasu xenonové výbojky je obvykle několik sekund a navíc jsou tyto výbojky extrémně citlivé na jejich časté zapínání a vypínání. Proto je lze použít pouze do potkávacích světlometů. Dálková světla v čočkových i reflektorových xenonových světlometech jsou realizována s přídavnou halogenovou žárovkou. K vyřešení tohoto problému vyvinuli výrobci bi-xenonové světlomety, výbojka dálkového světla stále svítí, ale světelný paprsek je blokován. Žárovky těchto světlometů jsou rovněž konstruovány odlišně od světel určených pro standardní xenonové žárovky. Skládají se ze dvou bublin, z nichž jedna je zakryta přímo v trubici oblouku nebo v případě jiné struktury závěrkou v projektoru objektivu. Uzávěry jsou ovládány mechanicky nebo elektromagneticky. Když se řidič dotkne spínače světel na voze, závěrka se zvedne, aby plně osvětlila silnici. Bez ohledu na to, jaký typ xenonu se ve vozidle používá, je třeba si pamatovat dvě pravidla. Nejprve by měly být xenonové výbojky vždy vyměňovány ve dvojicích – aby se udržely optimální světelné parametry vozovky před vozem. Zadruhé, stojí za to používat pouze originální produkty. Padělané žárovky nebo žárovky neznámého původu mohou nejen poškodit elektrický systém automobilu, ale především jsou jejich životnost o něco vyšší než u běžných halogenových žárovek, což z dlouhodobého hlediska činí jejich nákup nerentabilní.
