Osvětlení nákladních vozidel prošlo v posledních letech zásadními změnami. Platí pro celý trh, jak pro první montáž, tak pro takzvaný aftermarket. Tradiční halogenové žárovky se stávají minulostí a jsou nahrazovány technologií LED. Výrobci svítidel si navzájem konkurují zajímavým, originálním designem a novými technologickými řešeními.
LED retrofit pro nákladní automobily – co to je? Stručně řečeno – jedná se o směs tradiční žárovky s technologií LED, tj. Náhrady vyrobené v technologii LED, které odpovídají klasickým světlometům. Je na uživateli, aby se rozhodl, zda se bude držet standardní halogenové žárovky nebo ji vyměnit za LED žárovku. Doposud se taková řešení používala hlavně v instalacích s napětím 12 V, ale jednou ze změn, které společnost Philips zavedla v nejnovější řadě dodatečných vybavení LED Ultinon, je jejich kompatibilita s instalacemi vozidel 12V a 24V.
Existují příklady legálního použití LED retrofitů v nákladních vozidlech? V případě osobních automobilů je lze použít například v terénu, tj. Mimo veřejnou komunikaci, a co nákladní automobily?
Zákon bohužel stále nedrží krok s rozvojem technologie, takže ať už se jedná o osobní vozidla nebo nákladní automobily, nesmí se používat na veřejných komunikacích. Části nebo uzavřené oblasti zůstávají. U těžkých vozidel to mohou být staveniště, doly a výkopy nebo zemědělské oblasti. K dispozici je také motoristický sport, například Rally Dakar. Pamatujte, že tato omezení platí pro venkovní osvětlení. Legální náhražky v podobě LED žárovek lze použít v kabině vozidel, podsvícení palubní desky nebo nákladového prostoru a kufru.
Liší se světlomety těžkých nákladních vozidel od osobních automobilů v některých technických aspektech používání dovybavení – např. Existuje nižší nebo vyšší riziko oslnění ostatních nesprávnou instalací / nízko kvalitním dovybavením?
Na první pohled neexistují žádné rozdíly mezi halogenovými žárovkami pro osobní a nákladní automobily. Mají stejné rozměry a tvar a rovnoměrnou strukturu. Důležité je to, co není viditelné, tj. Napětí elektrického systému, tvar světelného paprsku a použité materiály. U nákladních vozidel proto máme 24V světlomety umístěné výše a vysokou náchylnost k nárazům a vibracím. Za předpokladu, že LED retrofit je ekvivalentní halogenové žárovce, musí splňovat stejné požadavky. U nejnovější generace retrofitů LED, jako jsou Philips Ultinon LED nebo Narva LED Performance, je však možné je kombinovat. Nejjednodušším úkolem bylo vybrat elektroniku pro 12V i 24V. Na druhou stranu je LED namontovaná na kovovém kolíku mnohem odolnější vůči různým typům přetížení než vlákno uzavřené ve skleněné baňce naplněné plynem. Nejobtížnějším parametrem, který lze dosáhnout, je zajistit zákonnou mezní hodnotu a chránit ostatní účastníky silničního provozu před oslněním. Dnes to výrobci jako Philips mohou zaručit, například díky patentované technologii SafeBeam.
Mohou služby jako ITD převzít osvědčení o registraci od kamionu, který používá dodatečné vybavení?
Instalace LED retrofitů do vozidel používaných na veřejných komunikacích je zakázána. Není tedy rozdíl, zda nás zastaví policista nebo inspektor ITD, nebo zda se jedná o osobní automobil nebo nákladní automobil. Základem bude nesplnění technických podmínek, které může zahrnovat zadržení osvědčení o registraci. Jeho sběr bude možný po návštěvě inspekční stanice vozidla a potvrzení diagnostika, že do vnějšího osvětlení jsou instalovány žárovky vyhovující předpisům.
Proč jen některé modely tzv „autobusy“ byly legalizovány z hlediska dovybavení a žádný nákladní vůz? Existují modely, které budou zcela nevhodné pro proces legalizace? Na čem záleží?
Halogenové žárovky se vyrábějí od poloviny minulého století. Od té doby pro ně byla v souladu s podrobnými předpisy navržena optika světlometů. Dnes existují desítky tisíc modelových typů, z nichž některé se používají na silnicích po celém světě. Pokud bychom je tedy chtěli vyměnit za LED retrofity, měl by se celý proces opakovat nebo by měla být změněna pravidla. Například Korea si zvolila tuto cestu. V roce 2020 byly pro použití na těchto silnicích schváleny dodatečné vybavení Philips X-tremeUltinon gen2 a Philips Ultinon Essential. Oba jsou kompatibilní s instalacemi 12V a 24V, takže je lze instalovat místo halogenových žárovek do osobních a nákladních vozidel. Avšak v Evropě předpisy, které se v průběhu desetiletí nezměnily, neumožňují takové univerzální úpravy. Zároveň ponechávají určitou volnost na jednotlivých zemích. A tady je příklad Německa, které jako jediné zakázalo prodej LED retrofitů a nyní jako první v Evropě povolilo jejich použití na veřejných komunikacích. Udělali to však na jiném principu – legalizace pro konkrétní typy světlometů u vybraných modelů automobilů v korelaci s naznačenými modernizacemi. V případě značky Philips je to Ultinon Pro6000 LED H7. V současné době je na seznamu schválení dvacet šest položek. Mezi segmenty autobusů patří nový Fiat Ducato III a Ford Transit Connect předchozí generace. Kritériem pro výběr legalizovaných automobilů byla jejich popularita. U procentního podílu žárovek tohoto typu je to spojeno se značnými náklady, a proto celý proces začal u osobních automobilů a lehkých dodávkových automobilů. Může být čas začít s těžkými nákladními vozidly. I když sami doufáme, že tento precedens povede ke změnám v předpisech. Poté, po vzoru Koreje, bude možné rozšířit katalog schválení. V tomto směru stojí za to jednat, protože myšlenkou vytvoření LED retrofitů byla možnost nahradit technicky omezené halogenové žárovky účinnějším světelným zdrojem. A to se přímo promítá do vyšší úrovně bezpečnosti silničního provozu.
