Osvetljenje u kamionima pretrpelo je velike promene poslednjih godina. Odnosi se na celo tržište, kako na prvu montažu, tako i na takozvani aftermarket. Tradicionalne halogene lampe postaju stvar prošlosti i zamenjuju se LED tehnologijom. Proizvođači rasvete međusobno se takmiče zanimljivim, originalnim dizajnom i novim tehnološkim rešenjima.
LED nadogradnja za kamione – šta je to? Ukratko – reč je o mešavini tradicionalne sijalice sa LED tehnologijom, odnosno zamenama napravljenim u LED tehnologiji koje odgovaraju klasičnim farovima. Na korisniku je da odluči da li će se držati standardne halogene lampe ili je zameniti LED lampom. Do sada su se takva rešenja uglavnom koristila u instalacijama od 12 V, ali jedna od promena koju je Philips uveo u najnoviji asortiman Ultinon LED naknadnih ugradnji je njihova kompatibilnost sa 12V i 24V instalacijama vozila.
Postoje li primeri legalne upotrebe LED ugradnje u kamione? U slučaju putničkih automobila, oni se mogu koristiti, na primer, terenski, tj. Van javnog puta, a šta je sa kamionima?
Nažalost, zakon još uvek ne ide u korak sa razvojem tehnologije, pa bilo da je reč o putničkim vozilima ili kamionima, oni se ne smeju koristiti na javnim putevima. Predeci ili zatvorena područja ostaju. Za teška vozila to mogu biti gradilišta, rudnici i iskopine ili poljoprivredne površine. Tu je i moto sport, na primer reli Dakar. Zapamtite da se ova ograničenja odnose na spoljno osvetljenje. Zakonske zamjene u obliku LED sijalica mogu se koristiti u kabini vozila, pozadinskom osvetljenju kontrolne table ili prtljažnom prostoru i prtljažniku.
Da li se HGV farovi razlikuju od putničkih automobila u nekim tehničkim aspektima upotrebe naknadne ugradnje – npr. Postoji li manji ili veći rizik od zaslepljivanja drugih nepravilnom ugradnjom / nekvalitetnom naknadnom ugradnjom?
Na prvi pogled ne postoje razlike između halogenih sijalica za putničke automobile i kamione. Imaju iste dimenzije i oblik, pa čak i strukturu. Važno je ono što nije vidljivo, tj. Napon električnog sistema, oblik svetlosnog snopa i korišćeni materijali. Stoga u kamionima imamo 24V prednja svetla smeštena iznad i visoku podložnost udarcima i vibracijama. Pod pretpostavkom da je naknadna ugradnja LED ekvivalentna halogenoj lampi, ona mora ispunjavati iste zahteve. U najnovijoj generaciji LED ugradnji poput Philips Ultinon LED ili Narva LED Performance, bilo je moguće kombinovati ih. Najlakši zadatak bio je odabrati elektroniku i za 12V i za 24V. S druge strane, LED postavljena na metalnu iglu je mnogo otpornija na razne vrste preopterećenja od žarne niti zatvorene u staklenu sijalicu napunjenu gasom. Najteži parametar koji se može postići je osigurati zakonsku graničnu liniju i zaštititi ostale učesnike u saobraćaju od odsjaja. Danas proizvođači kao što je Philips mogu to da garantuju, na primer zahvaljujući vlasničkoj tehnologiji SafeBeam.
Mogu li službe poput ITD uzeti potvrdu o registraciji od kamiona koji koristi naknadne ugradnje?
Zabranjeno je postavljanje LED ugradnje u vozila koja se koriste na javnim putevima. Dakle, nema razlike da li nas zaustavlja policajac ili inspektor ITD-a ili se tiče putničkog automobila ili kamiona. Osnova će biti neispunjavanje tehničkih uslova, što može uključivati zadržavanje potvrde o registraciji. Prikupljanje će biti moguće nakon posete stanici za pregled vozila i potvrde dijagnostičara da su sijalice u skladu sa propisima ugrađene u spoljno osvetljenje.
Zašto samo neki modeli tzv „autobusi“ su legalizovani u smislu naknadne ugradnje, a nema kamiona? Postoje li modeli koji će biti potpuno neprikladni za proces legalizacije? Od čega to zavisi?
Halogene lampe proizvode se od sredine prošlog veka. Od tada je za njih dizajnirana optika prednjih svetala, u skladu sa detaljnim propisima. Danas postoje desetine hiljada tipova modela, od kojih se neki koriste na putevima širom sveta. Dakle, ako bismo želeli da ih zamenimo LED-ovima, ceo postupak treba ponoviti ili izmeniti propise. Na primer, Koreja je izabrala ovaj put. 2020. godine na tim putevima odobreni su Philips Ks-tremeUltinon gen2 i Philips Ultinon Essential retrofits. Obe su kompatibilne sa 12V i 24V instalacijama, tako da se mogu instalirati umesto halogenih lampi u automobile i kamione. Ali u Evropi propisi koji se nisu menjali tokom decenija ne dozvoljavaju takve univerzalne modifikacije. Istovremeno, ostavljaju određenu diskreciju pojedinim zemljama. I evo primera Nemačke, koja je jedina zabranila prodaju LED-a, a sada prva u Evropi koja je dozvolila njihovu upotrebu na javnim putevima. Međutim, to su učinili na drugom principu – legalizacija za određene tipove farova u odabranim modelima automobila u korelaciji sa naznačenim naknadnim ugradnjama. U slučaju brenda Philips to je Ultinon Pro6000 LED H7. Trenutno se na spisku odobrenja nalazi dvadeset i šest stavki. Među njima, segmenti autobusa uključuju novi Fiat Ducato III i prethodnu generaciju Ford Transit Connect. Kriterijum za odabir legalizovanih automobila bila je njihova popularnost. Za procenat sijalica ovog tipa povezan je sa znatnim troškovima, zbog čega je čitav proces počeo sa putničkim automobilima i lakim kombijima. Možda je vreme za početak rada sa teškim teretnim vozilima. Iako se i sami nadamo da će ovaj presedan dovesti do promena u propisima. Tada će, po uzoru na Koreju, biti moguće proširiti katalog odobrenja. Vredi delovati u ovom pravcu, jer je ideja o stvaranju LED ugradnja bila mogućnost zamene tehnički ograničenih halogenih sijalica efikasnijim izvorom svetlosti. A ovo direktno prelazi u viši nivo bezbednosti na putevima.
