Jako průkopník xenonových výbojek společnost Philips systematicky vyvíjí nové typy a řešení. Na trhu s náhradními díly jsou hořáky D8S nejnovější nabídkou v této řadě automobilového osvětlení.
V 90. letech uvedla společnost Philips do sériové výroby xenonové výbojky. Jejich světelné parametry významně převyšovaly halogenové žárovky, a poskytovaly tak řidiči mnohem lepší zorné pole na silnici. Vyzařované bílé světlo podobné dennímu světlu po setmění bylo pro lidské oko měkčí a minimalizovalo únavu očí. Konstrukce hořáku navíc umožňovala ozářit celý povrch, u žárovky byl paprsek omezen na tenké vlákno.
Stejně důležité bylo zlepšit viditelnost vozidla v pohybu ostatními účastníky silničního provozu. Chodec mohl mimo jiné lépe posoudit rychlost a vzdálenost jedoucího auta. Je to nepochybně jedno z řešení, které v posledních letech přispělo ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu.
„Zavádění xenonových výbojek do sériové výroby souviselo s vývojem světlometů odpovídajících jejich parametrům. Nejde jen o systém čoček a reflektorů, ale také o systém samonivelace a ostřikování. Tyto požadavky, podléhající schvalovacím předpisům, měly dopad na tovární cenu automobilu. Proto byly původně instalovány do špičkových modelů. Dnes je lze objednat v každém segmentu a přispívají k tomu také nová řešení používaná výrobci hořáků, “říká Wioletta Pasionek, marketingová manažerka pro střední Evropu ze společnosti Lumileds Poland, výrobce a distributor automobilového osvětlení Philips.
Společnost Philips právě představila ve své nabídce xenonové výbojky D8S. Oproti dosud používaným modelům změnily parametry D1S, D2S, D3S a D4S. Například vyzařují paprsek světla o hodnotě 2 000 lumenů, zatímco předchozí byly asi 3 200 lumenů (při 35 W). I když je tato hodnota nižší , je to stále mnohem efektivnější než halogenové žárovky, které mají u H3-H7 přibližně 1400 lumenů se spotřebou 55 Wattů. Hořáky D8S potřebují méně než polovinu, tedy 25 W.
Po právní stránce u světlometů s xenonovými výbojkami se světelným tokem až dva tisíce lumenů není nutné používat další systém ostřikovačů a samonivelaci. To se promítá do ceny automobilu a popularizace tohoto řešení, a tím k dalšímu zvýšení bezpečnosti silničního provozu.
Hořák D8S není v automobilovém průmyslu absolutní novinkou. Toto řešení je již z výroby instalováno na vybraných modelech, včetně Audi A1, Citroen Jumpy a Spacetourer, DS 3, Ford Focus, Tourneo a Transit, Peugeot Expert a Traveler, Toyota Proace a Volkswagen Amarok, Beetle, Caddy a Touareg.
