U 90 -ima. Osamdesetih godina prošlog stoljeća Philips je u masovnu proizvodnju uveo novi izvor svjetlosti – ksenonske svjetiljke. U početku su se nudili u automobilima premium klase, s vremenom su postali popularni u drugim segmentima. Ipak, za mnoge vozače one ostaju “misterij” oko kojeg su, paradoksalno, nastale mnoge “nejasnoće”.
Pojednostavljeno rečeno, rad svjetiljke s plinskim pražnjenjem vrlo je sličan radu munje. Između dvije elektrode stvara se električni luk koji emitira svjetlost. Električni luk nastaje jer se nabijene čestice pomiču i sudaraju jedna s drugom.
Komora za pražnjenje sadrži plin ksenon i razne metalne soli, visokonaponski upaljač omogućuje stvaranje električnog luka. Plin za paljenje je ksenon, po kojem je svjetiljka dobila popularno ime. Nakon paljenja, metalne soli se ukapljuju, isparavaju i stvaraju različite spektralne linije različitih boja. Kombinacija ovih boja daje karakteristično bijelo ksenonsko svjetlo. Različite serije ksenonskih žarulja (Standard, VI, XV gen2, WHV gen2) sadrže različite vrste soli
U usporedbi s tradicionalnom halogenom žaruljom, odlikuje se puno svjetlijom bojom s temperaturom od 4200 – 5000 K. Što je viša, vozač više osvjetljava cestu, ali drugi sudionici u prometu mogu biti izloženi odsjaju posljedica. Stoga je uporaba ksenonskih svjetiljki zahtijevala razvoj novih dizajna prednjih svjetala. Počevši od elektroinstalacije, preko optike, do mehaničke stabilizacije položaja u odnosu na cestu poznatog kao samonivelirajući sustav. U fazi odobrenja, zakonodavac je preporučio i uvođenje sustava za pranje difuzora svjetlosti.
Činjenica je da je uvođenje ovih rješenja imalo pravi utjecaj na cijenu automobila. Stoga su se u početku ksenonski plamenici nudili u premium klasi. Za ksenonske svjetiljke preko 2000 lumena (D1, D2, D3, D4) obavezan je sustav automatskog niveliranja i čišćenja prednjih svjetala. Optimalno poravnanjeosigurava najbolji raspon vidljivosti i sprječava odsjaj u svim situacijama.
Uzastopni razvoj ove tehnologije omogućio je razvoj novih tipova, kao što su D5S ili D8S s nižom snagom od 25 W. D5S je integrirano rješenje koje uključuje visokonaponski upaljač i balast. Unatoč niskim vrijednostima – 25 W i 2000 lumena – dizajn D5S ne razlikuje se puno od standardne ksenonske svjetiljke zahvaljujući izvoru svjetlosti i luku posebnog dizajna, kao i posebno prilagođenom optičkom projekcijskom sustavu
Jednako su učinkoviti u radu, ali više ne zahtijevaju složene strukture prednjih svjetala, uključujući odvojeni sustav za pranje ili samoniveliranje. To su potvrdili i relevantni propisi, pa je mit da ksenoni ne mogu raditi bez njih. Upravo se ove vrste danas ugrađuju u modele automobila iz nižih segmenata.
Ovom prilikom vrijedi objasniti razlike između xenonskih i biksenonskih farova. Oni se svode samo na optički sustav koji se koristi unutra. U oba slučaja izvor svjetla je ista ksenonska lampa.
Neosporna činjenica, koja proizlazi i iz zakona fizike i kemije, je duži vijek trajanja ovih plamenika u odnosu na halogene žarulje. Na primjer, Philips Xenon LongLife jamstvo za performanse je do sedam godina (standardno 4, dodatne 3 nakon registracije proizvoda).
Ipak, mit je da će ksenonska lampa jednom postavljena trajati cijeli “život” automobila. Sporije, ali unatoč tome, i ovaj plin gubi svojstva, što se vidi po promjeni boje iz bijele u ljubičastu. Kao i sve manji raspon farova na cesti.
Ovo je pravo vrijeme da se pripremite za zamjenu. Vrijedi isti princip kao i za halogene žarulje. Uvijek treba raditi u paru. U ovom slučaju razlika između stare i nove ksenonske svjetiljke bit će još očitija. Također u kvaliteti cestovne rasvjete, što je temeljni razlog zašto vozači biraju ovu vrstu izvora svjetlosti.
Izbor novih ksenonskih plamenika trebao bi biti dobro promišljen. Vodeći se najnižom cijenom može rezultirati neodgovarajućom kvalitetom proizvoda. To će, između ostalog, rezultirati kraćim vijekom trajanja, što neće biti pokriveno jamstvom. Također može oštetiti elektroniku automobila, uključujući pretvarač napona. Njegova zamjena bit će dodatni – i znatan – trošak za vozača.
Marka Philips nudi nekoliko modela ksenona za automobile s 12V instalacijom. Razlikuju se i u dostupnosti vrsta i u tehničkim parametrima. Na primjer, Xenon WhiteVision gen2 ima temperaturu boje od 5000 K, što znači do 120 posto – u usporedbi sa zakonski propisanim minimumom – performanse snopa na cesti.
