Osvjetljenje u kamionima pretrpjelo je velike promjene posljednjih godina. Odnosi se na cijelo tržište, i na prvu montažu i na takozvani aftermarket. Tradicionalne halogene svjetiljke postaju stvar prošlosti i zamjenjuju ih LED tehnologija. Proizvođači rasvjete međusobno se natječu zanimljivim, originalnim dizajnom i novim tehnološkim rješenjima.
LED nadogradnja za kamione – što je to? Ukratko – riječ je o mješavini tradicionalne žarulje s LED tehnologijom, tj. zamjenama napravljenim u LED tehnologiji koje odgovaraju klasičnim svjetlima. Na korisniku je da odluči hoće li se držati standardne halogene svjetiljke ili će je zamijeniti LED lampom. Do sada su se takva rješenja uglavnom koristila u instalacijama od 12 V, ali jedna od promjena koju je Philips uveo u najnoviji asortiman Ultinon LED naknadnih ugradnji je njihova kompatibilnost s instalacijama 12V i 24V vozila.
Postoje li primjeri legalne upotrebe LED ugradnje u kamione? U slučaju osobnih automobila, oni se mogu koristiti, na primjer, terenskim, tj. Izvan javne ceste, a što je s kamionima?
Nažalost, zakon još uvijek ne prati razvoj tehnologije, pa bilo da je riječ o putničkim ili kamionima, oni se ne smiju koristiti na javnim cestama. Ostaju dijelovi ili zatvorena područja. Za teška vozila to mogu biti gradilišta, rudnici i iskopi ili poljoprivredna područja. Tu je i moto sport, na primjer Dakar Rally. Imajte na umu da se ta ograničenja odnose na vanjsku rasvjetu. Zakonski zamjene u obliku LED žarulja mogu se koristiti u kabini vozila, pozadinskom osvjetljenju armaturne ploče ili u teretnom prostoru i prtljažniku.
Razlikuju li se HGV prednja svjetla od osobnih automobila u nekim tehničkim aspektima korištenja naknadne ugradnje – npr. Postoji li manji ili veći rizik od zasljepljivanja drugih nepravilnom ugradnjom / nekvalitetnom dogradnjom?
Na prvi pogled nema razlike između halogenih svjetiljki za osobne automobile i kamione. Imaju iste dimenzije i oblik, pa čak i strukturu. Važno je ono što nije vidljivo, tj. Napon električnog sustava, oblik svjetlosne zrake i korišteni materijali. Stoga u kamionima imamo 24V prednja svjetla smještena iznad i visoku osjetljivost na udarce i vibracije. Pod pretpostavkom da je LED ugradnja jednaka halogenoj svjetiljci, ona mora udovoljavati istim zahtjevima. U najnovijoj generaciji LED prilagodbi poput Philips Ultinon LED ili Narva LED Performance, bilo je moguće kombinirati ih. Najlakši zadatak bio je odabrati elektroniku za 12V i 24V. S druge strane, LED postavljena na metalnu iglu puno je otpornija na razne vrste preopterećenja od žarne niti zatvorene u staklenu žarulju ispunjenu plinom. Najteži parametar koji se može postići je osigurati zakonsku granicu i zaštititi ostale sudionike u prometu od blještavila. Danas to mogu jamčiti proizvođači poput Philipsa, npr. Zahvaljujući vlasničkoj tehnologiji SafeBeam.
Mogu li službe poput ITD uzeti potvrdu o registraciji s kamiona koji koristi naknadnu ugradnju?
Zabranjena je ugradnja LED ugradnje u vozila koja se koriste na javnim cestama. Dakle, nema razlike hoće li nas zaustaviti policajac ili inspektor ITD-a ili se tiče osobnog automobila ili kamiona. Osnova će biti neispunjavanje tehničkih uvjeta, što može uključivati zadržavanje potvrde o registraciji. Prikupljanje će biti moguće nakon posjeta stanici za pregled vozila i potvrde dijagnostičara da su žarulje u skladu s propisima ugrađene u vanjsku rasvjetu.
Zašto samo neki modeli tzv “autobusi” su legalizirani u smislu adaptacije, a nema kamiona? Postoje li modeli koji će biti potpuno neprikladni za postupak legalizacije? O čemu to ovisi?
Halogene svjetiljke proizvode se od sredine prošlog stoljeća. Od tada je za njih dizajnirana optika prednjih svjetala, u skladu s detaljnim propisima. Danas postoji nekoliko desetaka tisuća tipova modela, od kojih se neki koriste na cestama diljem svijeta. Dakle, ako bismo ih željeli zamijeniti LED prilagodbama, cijeli postupak treba ponoviti ili izmijeniti propise. Primjerice, Koreja je odabrala ovaj put. U 2020. godini na tim su se cestama odobrili Philips X-tremeUltinon gen2 i Philips Ultinon Essential. Obje su kompatibilne s 12V i 24V instalacijama, tako da se mogu ugraditi umjesto halogenih svjetiljki u automobile i kamione. Ali u Europi propisi koji se nisu mijenjali desetljećima ne dopuštaju takve univerzalne izmjene. Istodobno ostavljaju određenu diskreciju pojedinim zemljama. I evo primjera Njemačke, koja je jedina zabranila prodaju LED ugradnja, a sada prva u Europi koja je dopustila njihovu upotrebu na javnim cestama. Međutim, to su učinili na drugom principu – legalizacija za određene vrste farova u odabranim modelima automobila u korelaciji s naznačenim naknadnim ugradbama. U slučaju marke Philips to je Ultinon Pro6000 LED H7. Trenutno se na popisu odobrenja nalazi dvadeset i šest stavki. Među njima, segmenti autobusa uključuju novi Fiat Ducato III i prethodnu generaciju Ford Transit Connect. Kriterij za odabir legaliziranih automobila bila je njihova popularnost. Za postotak žarulja ove vrste povezan je sa znatnim troškovima, zbog čega je cijeli postupak započeo s osobnim automobilima i lakim kombijima. Možda je vrijeme za početak rada s teškim teretnim vozilima. Iako se i sami nadamo da će ovaj presedan dovesti do promjena propisa. Tada će, po uzoru na Koreju, biti moguće proširiti katalog odobrenja. Vrijedno je djelovati u ovom smjeru, jer je ideja za stvaranje LED ugradnje bila mogućnost zamjene tehnički ograničenih halogenih žarulja učinkovitijim izvorom svjetlosti. A to izravno znači višu razinu sigurnosti na cestama.
