Ksenonska svjetla dio su standardne opreme mnogih automobila – starijih, mlađih, luksuznih i popularnih. Koncept ksenonske svjetiljke, iako se često koristi, nije ujednačen. Ispod nje se nalaze razna tehnička rješenja i vrste emisije svjetlosti, kao i različiti načini izrade reflektora.

Što je tehnički ksenonska svjetiljka? Prije svega, suprotno uvriježenom mišljenju, to nije žarulja. To je svjetiljka s elementom koji emitira svjetlost – lučnom cijevi za pražnjenje. Izvana podsjeća na žarulju, ali dizajn mu je sasvim drugačiji. Unutar žarulje nalazi se plemeniti plin – ksenon – i u njezinoj atmosferi, pod utjecajem visokog napona koji nastaje između elektroda električnog luka, stvara se vrlo jaka svjetlost. Da bi se to postiglo potreban je napon od 25 000 volti.

D1S, D2S ili možda D2R?

Da biste odabrali pravu ksenonsku lučnu cijev za automobil, trebate neko znanje o dostupnim vrstama. Svaki od njih ima svoju oznaku, razlikuje se od ostalih po strukturi i namjeni. Slovo „D“ na oznaci označava da imamo posla s ksenonskom lampom. Drugi simbol – broj – označava je li paljenje odgovorno za stvaranje visokog napona integrirano sa svjetiljkom. Neparni brojevi odnose se na svjetiljke opremljene upaljačem (to mogu biti simboli D1, D3, D5), parni brojevi označavaju da svjetiljka nema takav upaljač (to su npr. D2, D4 – bez tzv. Nožice u metalu kućište). Napokon, posljednji simbol označava vrstu reflektora. Slovo „S“ odnosi se na reflektore leće, poznate i kao projekcija, dok se „R“ odnosi na reflektori, inače parabolični ili reflektori slobodnog polja – najčešće tipa FF.

Lentikularni ili reflektor?

Tehnika izrade ksenonskih svjetala uključuje jedno od dva rješenja: reflektor leće (projekcija) ili reflektor (parabolični) reflektor slobodnog polja. Stoga je svjetiljka s gore spomenutim simbolom D2R namijenjena reflektoru. Takva prednja svjetla mogu biti opremljena fiksnim difuzorom. Zahvaljujući njemu, izbjegavamo fenomen odsjaja, poznat i pod nazivom „zasljepljujuće“ vožnje iz suprotnog smjera, ali i pretjerano osvjetljenje, tj. Izlazak izvan kolničke trake. Oblik reflektora računalno je dizajniran s velikom preciznošću kako bi se na najbolji mogući način definirala granica svjetla i sjene zbog jakog svjetla ksenonske svjetiljke, dok se simboli D1S ili D2S koriste za farove sa strukturom leće . Ova vrsta reflektora omogućuje još preciznije definiranje granice svjetla i sjene. U ovom slučaju, reflektor je već unutar projektora. Svjetlost koja se reflektira od reflektora fokusira leća i pogađa određenu točku, osvjetljavajući prostor ispred automobila. Propisi kažu da takva prednja svjetla moraju imati sustav samoniveliranja, stoga projektor leća ima i motore koji su, iako pravilno pomiču farove, odgovorni za održavanje njihove razine. Informacije o trenutnom odstupanju od razine, na primjer automobila natovarenog prtljagom, šalju se sa senzora montiranih npr. Na amortizere Vrijedno je napomenuti da se u posljednje vrijeme u neke modele automobila postavljaju žarulje za pražnjenje od 25 W umjesto dosadašnjih standardne žarulje od 35 W (npr. D5S i D8S) s nižom razinom svjetlosnog toka. Sijaju nešto jače od halogenih žarulja, pa propisi ne zahtijevaju da budu opremljeni sustavima za čišćenje i izravnavanje.

Ksenonska ili bi-ksenonska svjetla? Po čemu se razlikuju?

Vrijeme postizanja pune svjetline ksenonske žarulje obično iznosi nekoliko sekundi, a osim toga, ove su svjetiljke izuzetno osjetljive na njihovo često uključivanje i isključivanje. Stoga se mogu koristiti samo za projektiranje kratkih svjetala. Duga svjetla, i u lećastim i u reflektorskim ksenonskim svjetlima, ostvarena su pomoću dodatne halogene žarulje. Kako bi riješili ovaj problem, proizvođači su razvili biksenonska prednja svjetla, lučna svjetlost za pražnjenje dugog svjetla neprestano svijetli, ali svjetlosna zraka je blokirana. Svjetiljke ovih prednjih svjetala također su izrađene drugačije od onih namijenjenih standardnim ksenonskim svjetiljkama. Sastoje se od dva mjehurića, od kojih je jedan prekriven izravno u lučnoj cijevi ili, u slučaju drugačije strukture, zatvaračem u projektoru leće. Roletne se pokreću mehanički ili elektromagnetski. Kad vozač dodirne prekidač za svjetlo na automobilu, zatvarač se podigne kako bi u potpunosti osvijetlio cestu. Bez obzira na to koji se tip ksenona koristi u automobilu, treba imati na umu dva pravila. Prije svega, ksenonske svjetiljke uvijek treba mijenjati u parovima – kako bi se održali optimalni svjetlosni parametri ceste ispred automobila. Drugo, vrijedi koristiti samo originalne proizvode. Krivotvorene svjetiljke ili svjetiljke nepoznatog podrijetla mogu ne samo oštetiti električni sustav automobila, već je i najvažnije da je njihov vijek trajanja nešto veći od uobičajenih halogenih svjetiljki, što njihovu kupnju čini dugoročno neisplativom.