Ksenonske lampe – činjenice i mitovi

2022-01-062022-01-06 Wioletta Pasionek 1716 Views 3 min read

90 -ih godina. Osamdesetih godina prošlog veka, Philips je uveo novi izvor svetlosti u masovnu proizvodnju – ksenonske lampe. Prvobitno ponuđeni u automobilima premijum klase, vremenom su postali popularni u drugim segmentima. Ipak, za mnoge vozače oni ostaju „misterija” oko koje su se, paradoksalno, pojavile mnoge „nejasnoće”.

Pojednostavljeno rečeno, rad lampe sa pražnjenjem u gasu je veoma sličan radu munje. Između dve elektrode stvara se električni luk i emituje svetlost. Električni luk nastaje jer se naelektrisane čestice kreću i sudaraju jedna sa drugom.

Komora za pražnjenje sadrži gas ksenon i razne soli metala, visokonaponski upaljač omogućava formiranje električnog luka. Gas za paljenje je ksenon, po kome je lampa popularno dobila ime. Nakon paljenja, soli metala se pretvaraju u tečnost, isparavaju i proizvode različite spektralne linije različitih boja. Kombinacija ovih boja daje karakteristično belo ksenonsko svetlo. Različite serije ksenonskih lampi (Standard, VI, KSV gen2, VHV gen2) sadrže različite vrste soli

U poređenju sa tradicionalnom halogenom sijalicom, odlikuje se mnogo svetlijom bojom sa temperaturom od 4200 – 5000 K. Što je veća, to je put više osvetljen od strane vozača, ali drugi učesnici u saobraćaju mogu biti izloženi odsjaju. efekat. Zbog toga je upotreba ksenonskih lampi zahtevala razvoj novih dizajna farova. Počevši od elektroinstalacije, preko optike, do mehaničke stabilizacije položaja u odnosu na kolovoz poznatog kao samonivelirajući sistem. U fazi odobravanja, zakonodavac je preporučio i uvođenje sistema za pranje difuzora svetlosti.

Činjenica je da je uvođenje ovih rešenja imalo pravi uticaj na cenu automobila. Stoga su u početku ksenonski gorionici bili ponuđeni u premijum klasi. Za ksenonske sijalice preko 2000 lumena (D1, D2, D3, D4), automatski sistem za nivelisanje i čišćenje farova je obavezan. Optimalno poravnanje obezbeđuje najbolji opseg vidljivosti i sprečava odsjaj u svim situacijama.

Uzastopni razvoj ove tehnologije omogućio je razvoj novih tipova, kao što su D5S ili D8S sa nižom snagom od 25V. D5S je integrisano rešenje koje uključuje visokonaponski upaljač i balast. Uprkos niskim vrednostima – 25 V i 2000 lumena – dizajn D5S se ne razlikuje mnogo od standardne ksenonske lampe zahvaljujući izvoru svetlosti i luku posebnog dizajna, kao i posebno prilagođenom sistemu optičke projekcije

Podjednako su efikasni u radu, ali više ne zahtevaju složene strukture farova, uključujući poseban sistem za pranje ili samonivelisanje. To je potvrđeno relevantnim propisima, pa je mit da ksenoni ne mogu da rade bez njih. Upravo se ovi tipovi danas ugrađuju u modele automobila iz nižih segmenata.

Ovom prilikom vredi objasniti razlike između ksenon i biksenonskih farova. Oni se svode samo na optički sistem koji se koristi unutra. U oba slučaja, izvor svetlosti je ista ksenonska lampa.

Neosporna činjenica, koja proizilazi i iz zakona fizike i hemije, je duži vek trajanja ovih gorionika u poređenju sa halogenim sijalicama. Na primer, Philips Ksenon LongLife garancija na performanse je do sedam godina (standardno 4, dodatne 3 nakon registracije proizvoda).

Ipak, mit je da će ksenonska lampa jednom postavljena trajati ceo „život” automobila. Sporije, ali ipak, i ovaj gas gubi svojstva, što se vidi po promeni boje od bele do ljubičaste. Kao i sve manji domet farova na putu.

Ovo je pravo vreme da se pripremite za zamenu. Primenjuje se isti princip kao i za halogene sijalice. To uvek treba raditi u paru. U ovom slučaju, razlika između stare i nove ksenonske lampe će biti još očiglednija. Takođe u kvalitetu osvetljenja puta, što je osnovni razlog zašto se vozači opredeljuju za ovu vrstu izvora svetlosti.

Izbor novih ksenonskih gorionika treba dobro razmisliti. Rukovođenje najnižom cenom može dovesti do neadekvatnog kvaliteta proizvoda. Ovo će se, između ostalog, pretvoriti u kraći radni vek, koji neće biti pokriven garancijom. Takođe može oštetiti elektroniku automobila, uključujući pretvarač napona. Njegova zamena će biti dodatni – i znatan – trošak za vozača.

Brend Philips nudi nekoliko modela ksenona za automobile sa 12V instalacijom. Oni se razlikuju kako u dostupnosti tipova, tako iu tehničkim parametrima. Na primer, Ksenon VhiteVision gen2 ima temperaturu boje od 5000 K, što znači do 120 procenata – u poređenju sa zakonom propisanim minimumom – performansi snopa na putu.

Ksenonske lampe – činjenice i mitovi

2022-01-052022-01-05 Wioletta Pasionek 2542 Views 3 min read

U 90 -ima. Osamdesetih godina prošlog stoljeća Philips je u masovnu proizvodnju uveo novi izvor svjetlosti – ksenonske svjetiljke. U početku su se nudili u automobilima premium klase, s vremenom su postali popularni u drugim segmentima. Ipak, za mnoge vozače one ostaju “misterij” oko kojeg su, paradoksalno, nastale mnoge “nejasnoće”.

Pojednostavljeno rečeno, rad svjetiljke s plinskim pražnjenjem vrlo je sličan radu munje. Između dvije elektrode stvara se električni luk koji emitira svjetlost. Električni luk nastaje jer se nabijene čestice pomiču i sudaraju jedna s drugom.

Komora za pražnjenje sadrži plin ksenon i razne metalne soli, visokonaponski upaljač omogućuje stvaranje električnog luka. Plin za paljenje je ksenon, po kojem je svjetiljka dobila popularno ime. Nakon paljenja, metalne soli se ukapljuju, isparavaju i stvaraju različite spektralne linije različitih boja. Kombinacija ovih boja daje karakteristično bijelo ksenonsko svjetlo. Različite serije ksenonskih žarulja (Standard, VI, XV gen2, WHV gen2) sadrže različite vrste soli

U usporedbi s tradicionalnom halogenom žaruljom, odlikuje se puno svjetlijom bojom s temperaturom od 4200 – 5000 K. Što je viša, vozač više osvjetljava cestu, ali drugi sudionici u prometu mogu biti izloženi odsjaju posljedica. Stoga je uporaba ksenonskih svjetiljki zahtijevala razvoj novih dizajna prednjih svjetala. Počevši od elektroinstalacije, preko optike, do mehaničke stabilizacije položaja u odnosu na cestu poznatog kao samonivelirajući sustav. U fazi odobrenja, zakonodavac je preporučio i uvođenje sustava za pranje difuzora svjetlosti.

Činjenica je da je uvođenje ovih rješenja imalo pravi utjecaj na cijenu automobila. Stoga su se u početku ksenonski plamenici nudili u premium klasi. Za ksenonske svjetiljke preko 2000 lumena (D1, D2, D3, D4) obavezan je sustav automatskog niveliranja i čišćenja prednjih svjetala. Optimalno poravnanjeosigurava najbolji raspon vidljivosti i sprječava odsjaj u svim situacijama.

Uzastopni razvoj ove tehnologije omogućio je razvoj novih tipova, kao što su D5S ili D8S s nižom snagom od 25 W. D5S je integrirano rješenje koje uključuje visokonaponski upaljač i balast. Unatoč niskim vrijednostima – 25 W i 2000 lumena – dizajn D5S ne razlikuje se puno od standardne ksenonske svjetiljke zahvaljujući izvoru svjetlosti i luku posebnog dizajna, kao i posebno prilagođenom optičkom projekcijskom sustavu

Jednako su učinkoviti u radu, ali više ne zahtijevaju složene strukture prednjih svjetala, uključujući odvojeni sustav za pranje ili samoniveliranje. To su potvrdili i relevantni propisi, pa je mit da ksenoni ne mogu raditi bez njih. Upravo se ove vrste danas ugrađuju u modele automobila iz nižih segmenata.

Ovom prilikom vrijedi objasniti razlike između xenonskih i biksenonskih farova. Oni se svode samo na optički sustav koji se koristi unutra. U oba slučaja izvor svjetla je ista ksenonska lampa.

Neosporna činjenica, koja proizlazi i iz zakona fizike i kemije, je duži vijek trajanja ovih plamenika u odnosu na halogene žarulje. Na primjer, Philips Xenon LongLife jamstvo za performanse je do sedam godina (standardno 4, dodatne 3 nakon registracije proizvoda).

Ipak, mit je da će ksenonska lampa jednom postavljena trajati cijeli „život“ automobila. Sporije, ali unatoč tome, i ovaj plin gubi svojstva, što se vidi po promjeni boje iz bijele u ljubičastu. Kao i sve manji raspon farova na cesti.

Ovo je pravo vrijeme da se pripremite za zamjenu. Vrijedi isti princip kao i za halogene žarulje. Uvijek treba raditi u paru. U ovom slučaju razlika između stare i nove ksenonske svjetiljke bit će još očitija. Također u kvaliteti cestovne rasvjete, što je temeljni razlog zašto vozači biraju ovu vrstu izvora svjetlosti.

Izbor novih ksenonskih plamenika trebao bi biti dobro promišljen. Vodeći se najnižom cijenom može rezultirati neodgovarajućom kvalitetom proizvoda. To će, između ostalog, rezultirati kraćim vijekom trajanja, što neće biti pokriveno jamstvom. Također može oštetiti elektroniku automobila, uključujući pretvarač napona. Njegova zamjena bit će dodatni – i znatan – trošak za vozača.

Marka Philips nudi nekoliko modela ksenona za automobile s 12V instalacijom. Razlikuju se i u dostupnosti vrsta i u tehničkim parametrima. Na primjer, Xenon WhiteVision gen2 ima temperaturu boje od 5000 K, što znači do 120 posto – u usporedbi sa zakonski propisanim minimumom – performanse snopa na cesti.

You May Also Like