Sygnalizacja obecności pojazdu na drodze ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa. W praktyce nie wszyscy kierowcy wiedzą, jak prawidłowo używać świateł w samochodzie.
Regulile de circulație sunt formulate foarte precis. Acest lucru este valabil și pentru lumini – de la luminile de zi, la semnalizatoarele de direcție și luminile de ceață. Fiecare candidat la postul de șofer trebuie să demonstreze că are cunoștințe teoretice și practice cu privire la acestea. Cu toate acestea, trecerea cu succes a examenului și obținerea permisului de conducere reprezintă doar un preludiu la dobândirea abilităților de a opera și conduce un vehicul.
Este bine cunoscut faptul că practica face perfecțiunea. Dar, de asemenea, odată făcută inconștient, o greșeală se perpetuează sub forma unui obicei prost. Un exemplu de manual în acest sens este punerea indicatorului de stânga chiar înainte de a intra într-un sens giratoriu, care este în mod oficial o intersecție. Prin urmare, este necesară doar semnalizarea unui viraj la dreapta pe acesta.
Bineînțeles, acest lucru nu vă scutește de obligația de a folosi semnalele de viraj atunci când schimbați banda de circulație în interiorul acesteia. Identic cu orice altă porțiune de drum, care, după cum se poate observa cu ușurință, nu este întotdeauna respectată! Unii șoferi consideră că nu este necesar să le pornească atunci când virează într-o intersecție, dacă au prioritate sau când caută un loc de parcare.
O altă greșeală, care poate avea consecințe mult mai grave, este uitarea de a trece de la luminile de zi la cele de întâlnire atunci când vizibilitatea se deteriorează. Acesta este un avertisment mai ales pentru utilizatorii de mașini cu mod manual, dar chiar și cu funcția automată, senzorii nu sesizează întotdeauna momentul potrivit. Este important de reținut că primul funcționează doar cu farurile, în timp ce al doilea semnalizează în plus prezența vehiculului nostru în spate.
O greșeală frecventă făcută de șoferi este utilizarea greșită a luminilor de ceață. Regulamentul le include exact pe cele din spatele mașinii (echipament obligatoriu) și dispune ca acestea să fie pornite dacă claritatea aerului este mai mică de 50 de metri. Aceste condiții meteorologice sunt extrem de rare, dar odată ce ați decis să folosiți luminile de ceață spate, nu uitați să le dezactivați atunci când condițiile meteorologice se îmbunătățesc.
În cazul părții din față (în general o opțiune de echipare), reglementările sunt vagi și lasă decizia la latitudinea șoferului. Acesta este motivul pentru care, uneori, vedeți pe șosea un vehicul cu „iluminare” suplimentară care orbește traficul din sens opus. Același lucru este valabil și pentru așa-numitul lumini lungi.
În mod paradoxal, pentru ca noi să putem vorbi de un defect în utilizarea luminilor, acestea trebuie să fie… operaționale. Acesta este un alt neajuns care devine deosebit de evident toamna și iarna. Conducerea cu un bec ars în față este probabil cea mai frecventă situație. Nu mai puțin periculos este un indicator nefuncțional. Șoferul poate acționa corect maneta, în timp ce ceilalți participanți la trafic nu au nicio șansă de a vedea semnalul manevrei efectuate.
Acesta este motivul pentru care fiecare utilizator al unui autovehicul – de la un autovehicul cu o singură cale de rulare până la o combinație de tractoare și remorci – ar trebui să verifice periodic starea de reparare a sistemului de iluminat. Deși nu este obligatoriu să aveți la dumneavoastră becuri de rezervă, merită să aveți unul în portbagaj.
Acesta poate fi achiziționat de la benzinării, hipermarketuri sau magazine auto. Orientarea pentru selecție trebuie să fie întotdeauna tipul de bec din far, de exemplu H4 sau H7. Desigur, vorbim despre lămpi cu halogen, deoarece în cazul arzătoarelor cu xenon trebuie să le asamblați singur, iar în cazul ledurilor integrate nu este posibil să le înlocuiți singur.
Deși există multe indicii că acestea vor înlocui în curând becurile tradiționale cu halogen. Există deja așa-numitele „produse noi” disponibile pe piață. modernizări, în care sursa de lumină este reprezentată de LED-uri. Caracteristica incontestabilă a acestora este reacția mai rapidă, de exemplu, de la apăsarea pedalei de frână până la aprinderea STOP sau intermitența mai intensă a lămpilor indicatoare de direcție. În schimb, calitatea și lungimea fasciculului de lumină a farului este comparabilă cu eficiența xenonului. De asemenea, durata de viață a instalațiilor cu LED-uri este de câteva ori mai mare.
Această tehnologie inovatoare, în ciuda disponibilității oficiale a întregii game la vânzare de cinci ani, nu a fost încă aprobată pentru utilizarea pe drumurile publice din UE. Cu toate acestea, situația se schimbă încet-încet – în mai 2021, dispozitivele retrofit Philips Pro6000 Ultinon H7 LED au primit legalizarea pentru anumite modele de autoturisme și vehicule comerciale ușoare înmatriculate în Germania.
Acest lucru creează un precedent care permite ca măsuri similare să fie luate și în alte țări. Deocamdată, oportunitatea de a cunoaște această tehnologie este oferită de tipurile de retrofit-uri Philips Ultinon Pro6000 LED concepute pentru a ilumina tabloul de bord, habitaclul sau spațiul din portbagaj.
